Flughafenanbindung München

Zitat

Der Zeitler-Vorschlag sieht den Neubau einer Bahnstrecke von der jetzigen Trasse südlich von Freising zu einem neuen Fernbahnhof im Flughafen vor. Inbegriffen sind zwei Tunnel: Einer führt die Bahnstrecke unter der Isar hindurch, ein anderer zum unterirdischen Flughafenbahnhof.

Zeitler kann sich – die Seriosität des Planungsbüros Vieregg-Rössler unterstellt – auf beeindruckende Zahlen stützen. Die Gesamtkosten für seinen Vorschlag inklusive neuem Fernbahnhof und dem „Erdinger Ringschluss“, der Anbindung des Flughafens und der Region Freising an den Münchener Ostbahnhof, liegen mit 578 Millionen Euro um ein knappes Drittel unter den Kosten für die bisherige Planung.

2 ewig lange und teure Tunnel (davon einer UNTER der Isar !) mehr und dann soll das Ganze billiger sein als eine nur knapp 2 km lange oberirdische Strecke ?

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von ubahnfahrn - am 11.06.2010 11:49

lohnt sich das genauso wie die Schlömener Kurve zur Zeit, und die meisten Gäste in diesen Zügen sind eh Pendler die zur Arbeit fahren und nicht fliegen.

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von Neuenmarkt - am 11.06.2010 12:50

Zitat
ubahnfahrn
2 ewig lange und teure Tunnel (davon einer UNTER der Isar !) mehr und dann soll das Ganze billiger sein als eine nur knapp 2 km lange oberirdische Strecke ?

Falsch, wenn man sich wieder nicht informiert, der Vieregg-Rössler-Entwurf den Zeitler angestrengt hat, hat rein gar nichts mit dem Entwerf der Freising-Anbindung den die Staatsregierung damals hatte um diese S-Strecke schlecht zu machen.

Es wäre nur ein kurzer Tunnelabschnitt durchs Naturschutzgebiet, der Flughafenbahnhof würde gedreht und somit würde man von Osten (Walpertskirchener Spange, jaja, auch das muss man mitrechnen) einen riesigen Tunnel unters Vorfeld sparen!

Dazu der Vorteil dass bei der S-Kurve die Züge zum Hbf durchfahren können ohne Freising auszuklammern und ohne dass man extra einen Taktverkehr Regensburg - Flughafen einrichten muss der dort endet und keinen Nutzen hat.

Nicht immer alle gefälschten Statistiken glauben womit sich offizielle Stellen ihre Favoriten schönrechnen.

Insgesamt betrachtet ist die Neufahrner Gegenkurve für sich alleine vielleicht am günstigsten, aber man muss doch bittschön das Projekt als Ganzes betrachten und dort schneidet die S-Kurve günstiger ab und ist auch Strukturpolitisch sinnvoller und das ist ein nicht zu unterschätzender Faktor.

Edit: Hier der Link/Artikel
[www.oberpfalznetz.de]

Ich zitiere: "Die Gründe dafür erläuterte Verkehrsberater Karlheinz Rößler. Beim "Zeitler-Plan" würde vor allem die aufwendige und teure Tunnelführung unter dem geplanten, östlichen Flughafen-Vorfeld wegfallen. Stattdessen solle der Erdinger Ringschluss weitgehend oberirdisch verlaufen. Möglich werde das durch eine andere, leicht kurvige Nord-Süd-Lage des geplanten Flughafenbahnhofs."

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von TEE - am 11.06.2010 17:56